Autonomía en invierno: cuánto pierde un eléctrico con el frío

Cuánto pierde un eléctrico con el frío

Un estudio de Recurrent con más de 10.000 eléctricos reales calculó que, a 0 °C, los coches pierden de media en torno a un 30 % de autonomía frente a su mejor cifra con buen tiempo. Pero las diferencias entre modelos son enormes: en ese estudio, los mejores perdían alrededor del 16 % y los peores, más del 45 %.

En buena parte de España rara vez se conduce a 0 °C durante horas, así que la pérdida típica suele ser menor. Aun así, en el interior peninsular las mañanas de invierno bajo cero son habituales, y un coche que hace 300 km en primavera puede quedarse por debajo de 220 km en un día frío de enero.

En cada ficha de modelo damos la autonomía real en verano y en invierno, en ciudad y en autovía, para que sepas qué esperar.

Por qué pasa

• Calentar el habitáculo cuesta mucha energía. Un coche de gasolina aprovecha el calor que le sobra al motor. Un eléctrico apenas genera calor, así que la calefacción sale directamente de la batería. Es la causa principal, sobre todo en trayectos cortos.
• La batería rinde peor en frío. Las reacciones químicas van más lentas y parte de la energía se usa en calentar la propia batería.
• El aire frío es más denso y hay más resistencia al avance, y los neumáticos de invierno o la lluvia también suben el consumo.

Por eso los trayectos cortos con el coche frío son los peores: cada vez que arrancas, hay que calentar el habitáculo desde cero. En un viaje largo, una vez caliente, la pérdida se reduce.

La bomba de calor marca la diferencia

Muchos eléctricos calientan el habitáculo con una resistencia, como un radiador. Otros usan una bomba de calor, que funciona como un aire acondicionado al revés y gasta bastante menos energía para dar el mismo calor.

En los usados es un detalle importante. De los modelos que tenemos analizados, la llevan de serie el Renault Zoe 52 kWh, el Peugeot e-2008 y los Tesla Model 3 y Model Y de estos años. En otros modelos era un extra opcional, así que no todas las unidades la tienen. Si vives en una zona fría, pregunta por ella antes de comprar y compruébalo en el equipamiento de ese coche concreto.

Las baterías LFP y el frío

Las baterías LFP (litio-ferrofosfato), como las de los Tesla Model 3 y Model Y de propulsión, son de las que mejor envejecen, pero sufren más con el frío: pierden algo más de autonomía y cargan más despacio en un cargador rápido si la batería está fría. No es un motivo para descartarlas, pero sí para preacondicionar la batería antes de cargar en invierno.

Siete trucos para perder menos autonomía

1. Preacondiciona con el coche enchufado. Programa la calefacción desde la app o el coche para que el habitáculo y la batería estén calientes cuando salgas. Si está enchufado, la energía sale de la red y no de la batería.
2. Usa la calefacción de los asientos y el volante. Calientan a las personas directamente y gastan muchísimo menos que calentar todo el aire del habitáculo.
3. Baja un par de grados el termostato. Pasar de 23 a 20 °C se nota en la autonomía, sobre todo en ciudad.
4. Duerme en garaje si puedes. Aunque no sea cálido, un garaje cerrado está varios grados por encima de la calle y la batería arranca menos fría.
5. Preacondiciona la batería antes de una carga rápida. En muchos coches, si pones el cargador como destino en el navegador, calientan la batería por el camino y cargan bastante más rápido.
6. Revisa la presión de los neumáticos. Con el frío baja, y unas ruedas con poca presión suben el consumo.
7. Modera la velocidad en autovía. Ir a 110 en lugar de 120 km/h ahorra energía en cualquier época, y en invierno ese margen extra se agradece.

Qué tener en cuenta al comprar un usado

Si tu trayecto más largo del día roza la autonomía del coche en verano, en invierno no te llegará. Calcula siempre con la autonomía de invierno y deja margen: además del frío, la batería de un usado ya ha perdido algo de capacidad. Te explicamos cómo medirla en cómo comprobar la batería de un eléctrico usado.

Si puedes cargar en casa cada noche, el frío preocupa mucho menos: sales cada mañana con la batería llena y preacondicionada. Lo explicamos en la guía para cargar un eléctrico en casa.