Cómo comprobar la batería de un coche eléctrico usado

Qué es la salud de la batería (SOH)

Las baterías de litio pierden capacidad con el uso y con el paso del tiempo. La forma de medirlo es el estado de salud, o SOH por sus siglas en inglés: el porcentaje de energía que la batería puede guardar hoy comparado con la que guardaba nueva.

Un coche con 60 kWh de batería útil y un SOH del 90 % puede almacenar unos 54 kWh. En la práctica, eso significa más o menos un 10 % menos de autonomía que cuando salió del concesionario.

El SOH es lo que buscas. La autonomía que muestra el cuadro de mandos, el porcentaje de carga o lo que diga el anuncio no sirven para saber cómo está la batería.

Cuánto es normal que haya perdido

La buena noticia es que las baterías de los eléctricos actuales envejecen bastante mejor de lo que se temía. Según los datos de AVILOO, una empresa que ha hecho cientos de miles de pruebas a coches reales, la mayoría de modelos conserva más del 90 % de salud a los 50.000 km, y la pérdida media ronda el 2 % al año.

Como referencia orientativa para un coche de 3 a 6 años:

Hay modelos que envejecen claramente mejor que otros. En cada ficha de modelo tienes la salud que se suele encontrar en unidades reales, y en el Índice Batería Sana los comparamos todos.

Qué desgasta una batería

Saber qué la estropea te ayuda a hacer las preguntas correctas al vendedor:

• El calor. Es el mayor enemigo. Un coche que ha pasado años en el sur de España aparcado al sol suele tener la batería más gastada que el mismo modelo del norte, sobre todo si no tiene refrigeración líquida de la batería (como el Nissan Leaf).
• Muchas cargas rápidas. Cargar de vez en cuando en un cargador rápido no pasa nada, pero un coche que ha hecho casi todas sus cargas así (por ejemplo, un VTC o un coche de empresa sin cargador en casa) suele llegar más gastado.
• Estar mucho tiempo al 100 % o casi a 0 %. Dejarlo semanas lleno o vacío acelera el desgaste. La excepción son las baterías LFP, como las de los Tesla Model 3 y Model Y de propulsión, que el fabricante recomienda cargar al 100 % de vez en cuando.
• Los años. Aunque el coche se mueva poco, la batería envejece con el tiempo. Un coche de 8 años con pocos kilómetros no tiene por qué estar mejor que uno de 4 años con muchos.

Cuatro formas de medir la batería

1. Informe del servicio oficial

Los talleres oficiales de la marca pueden leer el estado de la batería con su equipo de diagnóstico. Es la opción más fiable para la garantía, porque es el dato que usará el fabricante si hay una reclamación. Pide al vendedor que lo haga, o pide cita tú mismo antes de cerrar la compra. Algunas marcas lo hacen gratis y otras cobran la revisión.

Si compras en un concesionario, pide el informe por escrito: es normal que lo tengan o puedan sacarlo en el momento.

2. Test independiente de batería

Empresas como AVILOO hacen una prueba con un aparato que se conecta al coche y emiten un certificado con el porcentaje de salud. Hay dos tipos: una prueba rápida en pocos minutos y otra más completa que exige conducir hasta descargar la batería. Cada vez más compraventas y talleres las ofrecen, y algunos vendedores ya incluyen el certificado en el anuncio.

Si el anuncio trae un certificado, comprueba que el número de bastidor del documento coincide con el del coche y que la fecha es reciente.

3. Lector OBD y una app

Un lector OBD2 con Bluetooth cuesta entre 15 y 40 € y se enchufa en la toma de diagnóstico, bajo el volante. Con la app adecuada, en algunos modelos puedes leer tú mismo la salud de la batería en la visita:

• Nissan Leaf: con la app LeafSpy ves el SOH exacto y el número de cargas rápidas que ha hecho. Es casi obligatorio llevarlo si vas a ver un Leaf.
• Otros modelos: apps como Car Scanner leen datos de muchos eléctricos, pero no todos los fabricantes dan el SOH por esta vía y la lectura puede no ser exacta. Úsalo como orientación, no como certificado.

4. Prueba de carga

Si no puedes hacer nada de lo anterior, una prueba sencilla te da una idea aproximada. Apunta el porcentaje de batería, carga en un cargador que muestre los kWh entregados y mira cuánto ha subido. Por ejemplo, si un coche con 50 kWh útiles necesita unos 25 kWh para pasar del 30 al 80 % (un 50 %), la batería está bien; si con 20 kWh ya ha subido ese 50 %, ha perdido capacidad.

No es exacto, porque en la carga se pierde algo de energía, pero sirve para descubrir una batería muy gastada.

Señales de alarma

• El vendedor no deja hacer ningún tipo de comprobación de la batería.
• El coche viene de un uso intensivo con muchas cargas rápidas y el vendedor no tiene ningún informe.
• Avisos de la batería o del sistema de carga en el cuadro, aunque digan que «se va solo».
• La batería pierde porcentaje muy deprisa en la prueba, o el coche se para a cargar a mitad de la prueba de conducción.
• En un Nissan Leaf, menos de 12 barras de capacidad (las que se ven a la derecha del indicador de batería). Con 11 la batería ya ha perdido bastante; con 10 o menos está muy gastada.
• En un Renault Zoe de 2019 o 2020, que no te acrediten si la batería está en propiedad o en alquiler. Lo explicamos en su ficha.

Si la batería está algo gastada

Una batería con algo de desgaste no tiene por qué ser un motivo para descartar el coche. Lo importante es que el precio lo refleje y que la autonomía que te queda te sirva para tu día a día. Puedes calcular si te compensa con nuestra calculadora.

Y mira la garantía: casi todos los fabricantes cubren la batería 8 años y muchas veces la sustituyen o reparan si baja de cierto porcentaje. Te lo contamos en la guía sobre la garantía de la batería.