Índice Batería Sana: ranking de eléctricos usados
Una nota del 1 al 10 que resume lo que más importa al comprar un eléctrico de segunda mano: cuánto aguantará su batería. El mismo método, público y con fuentes, para todos los modelos.
Ranking
| # | Modelo | Índice | Degradación | Térmica | Química | Garantía | Problemas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz EQA 250 (2021-2024) | 7,7 | 8,5 | 8 | 6 | 7 | 7 |
| 2 | Tesla Model Y Propulsión LFP (2022-2024) | 7,7 | 6,7 | 9 | 8 | 9 | 7 |
| 3 | Tesla Model 3 Propulsión LFP (2021-2023) | 7,4 | 6,2 | 9 | 8 | 8 | 7 |
| 4 | Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh (2021-2023) | 7,3 | 7,4 | 8 | 7 | 7 | 6 |
| 5 | Kia e-Niro 64 kWh (2019-2022) provisional | 7,1 | 8,3 | 8 | 6 | 4 | 7 |
| 6 | MINI Cooper SE 2020-2024 | 7,1 | 6,4 | 8 | 8 | 7 | 7 |
| 7 | Citroën ë-C4 50 kWh (2021-2023) provisional | 7,0 | 6,5 | 8 | 7 | 7 | 7 |
| 8 | Peugeot e-2008 50 kWh (2020-2023) provisional | 7,0 | 6,5 | 8 | 7 | 7 | 7 |
| 9 | Fiat 500e 42 kWh provisional | 6,6 | 5 | 8 | 8 | 7 | 7 |
| 10 | BMW iX1 xDrive30 (2022-2025) provisional | 6,4 | 5 | 8 | 5 | 9 | 7 |
| 11 | Renault Zoe 52 kWh | 5,0 | 4,3 | 4 | 6 | 7 | 5 |
| 12 | Dacia Spring 2021-2024 provisional | 4,4 | 5 | 2 | 5 | 6 | 3 |
| 13 | Nissan Leaf 40 kWh | 3,7 | 4 | 2 | 5 | 3 | 5 |
Actualizado el 25 de octubre de 2026. Las notas provisionales usan datos de un modelo con batería equivalente o la media, porque aún no hay estudios del propio modelo.
Cómo se calcula
La nota es la media ponderada de cinco criterios, cada uno puntuado del 0 al 10:
| Criterio | Peso | Qué mide |
|---|---|---|
| Degradación observada | 40 % | Capacidad que conservan las baterías de coches reales |
| Gestión térmica | 20 % | Cómo se refrigera la batería |
| Química y margen | 15 % | Tipo de batería y reserva oculta de capacidad |
| Garantía restante | 15 % | Cobertura de batería que les queda a las unidades a la venta |
| Problemas conocidos | 10 % | Fallos documentados de batería y carga |
Degradación observada
Es el criterio que más pesa porque es el más directo. Usamos la salud mediana de la batería a los 50.000 km medida por AVILOO, una empresa austriaca de diagnóstico de baterías, en más de 500.000 pruebas a coches reales de 20 modelos. La convertimos en nota de forma lineal: el modelo con peor salud del estudio (91,2 %) recibe un 4 y el mejor (97,1 %), un 9.
Si un modelo no está en el estudio pero comparte batería con otro que sí, usamos el de su "gemelo" y marcamos la nota como provisional. Si no hay datos fiables, le damos un 5 (la media) y también es provisional.
Gestión térmica
Las baterías sufren con el calor, algo muy relevante en España. La refrigeración líquida puntúa alto; por aire, en medio; la pasiva, baja.
Química y margen
Valoramos la química (las LFP toleran mejor cargar al 100 % y muchos ciclos) y la reserva oculta entre la capacidad bruta y la útil, que protege la batería.
Garantía restante
Cuántos años y kilómetros de garantía de batería le quedan, de media, a las unidades que hoy se venden de segunda mano.
Problemas conocidos
Llamadas a revisión, fallos repetidos documentados y limitaciones relacionadas con la batería y la carga.
Lo que la nota no dice
El Índice describe el modelo, no un coche concreto. Dos unidades del mismo modelo pueden tener baterías muy distintas según el clima, cómo se cargaron y los kilómetros. Antes de comprar, pide siempre un informe de salud de la batería de ese coche: en cada ficha te explicamos cómo.
Fuentes
- Auto Express: estudio de AVILOO con 500.000 pruebas de batería
- Electric Autonomy: estudio de Geotab sobre degradación media de 22.700 vehículos
- Las fuentes de cada modelo están al final de su ficha.